Caribus, TMCO, M'Safara et les barges : traverser Mayotte, c'est changer de réseau — donc de source d'information — parfois deux fois pour un même trajet. Misy réunit les trois dans une application gratuite et sans publicité, et calcule l'itinéraire de bout en bout, correspondances comprises.
La démarche n'a rien de propre à Mayotte. Elle vaut pour tout territoire où plusieurs autorités organisatrices coexistent sans système d'information commun — c'est-à-dire pour la plupart des territoires d'outre-mer.
Sans installation, depuis ce navigateur. Saisissez deux points de l'île : les arrêts des trois réseaux sont proposés en premier, puis les adresses.
Commencez à taper : les arrêts Caribus, TMCO et M'Safara apparaissent en premier, puis les adresses.
L'application pour les usagers
Gratuite sur iOS et Android, sans publicité, et accessible par navigateur sans installation ni création de compte.
3
réseaux réunis
3
autorités organisatrices
19
lignes et variantes intégrées
2
liaisons par barge
157
arrêts référencés
0 €
pour l'usager, sans publicité
Périmètre du référentiel Misy Mayotte au 21 septembre 2026.
Chaque réseau mahorais publie ses horaires, ses plans et ses arrêts de son côté, dans son format et sur son canal. L'usager doit donc savoir, avant même de chercher, de quel réseau relève son trajet — et se débrouiller seul dès qu'il en emprunte deux.
Le découpage institutionnel est lisible pour les administrations. Il ne l'est pas pour la personne qui attend à un arrêt.
Horaires, plans de lignes et listes d'arrêts sont publiés séparément par chaque exploitant, dans des formats qui ne se parlent pas.
Personne ne calcule le trajet qui traverse deux réseaux : composer la correspondance reste à la charge de l'usager.
Le pôle d'échanges de Coconi s'appelle « Pôle d'échanges Coconi » chez TMCO et « PEM Coconi » chez M'Safara. Même point, deux référentiels. Le principal pôle de Mamoudzou connaît le même sort : « Barge Passot » d'un côté, « Mamoudzou Barge » de l'autre.
L'usager saisit un départ et une arrivée. Il n'a pas à savoir qui exploite quoi : l'application enchaîne les trois réseaux et rapproche d'elle-même les arrêts que les référentiels nomment différemment.
Sada → Hauts-Vallons
TMCO · 3CO
Ligne 2
Collège de Sada vers Pôle d'échanges Coconi
Correspondance — même point, deux noms selon le réseau
M'Safara · Département de Mayotte
Ligne M2
PEM Coconi vers Mamoudzou Barge
Correspondance — même point, deux noms selon le réseau
Caribus · CADEMA
Ligne 1N
Barge Passot vers Hauts-Vallons
Les horaires affichés sont théoriques : ils proviennent des fiches et des fichiers publiés par les exploitants. Misy n'annonce pas de temps réel tant qu'un flux d'exploitation n'est pas fourni.
Chaque réseau reste celui de son autorité organisatrice : Misy n'exploite aucune ligne, ne vend aucun titre et ne se substitue à aucun exploitant.
CADEMA
De Hauts-Vallons à Passamainty, Hajangoua, Ongojou, Doujani et Vahibé, autour du pôle de Barge Passot.
3CO — Communauté de communes du Centre-Ouest
Coconi ↔ Mliha et Ouangani ↔ Sada, avec les variantes par Miréréni et par Sohoa. Seul réseau mahorais à publier un GTFS officiel, que Misy réutilise tel quel.
Département de Mayotte
De M'Tsamboro au nord à Chirongui au sud, et Petite-Terre par les barges entre Mamoudzou et Dzaoudzi, quais Issoufali et Ballou.
Un service d'information multimodale sur le territoire, sans que la collectivité ait à construire ni à financer un système d'information commun.
Aucun abonnement, aucun achat, aucun espace publicitaire. Le service ne vit pas de l'attention de l'usager.
Misy n'exploite pas de lignes et ne demande aucune exclusivité. Chaque réseau conserve sa marque, ses canaux et sa relation à ses usagers.
Un itinéraire est proposé parce qu'il est le meilleur pour l'usager, jamais parce qu'il emprunte un réseau plutôt qu'un autre.
Le référentiel du territoire est structuré au format GTFS, standard de référence du transport public, et restituable à l'autorité organisatrice qui le demande.
Un changement d'horaire ou de tracé transmis par un exploitant est intégré au référentiel ; l'usager n'a rien à réinstaller.
Application iOS et Android, et accès direct par navigateur pour un usager qui ne veut ou ne peut rien installer.
L'achat de titres de transport dans l'application, si l'autorité organisatrice et son exploitant le souhaitent.
Misy travaille à partir des données publiées par les exploitants et les autorités organisatrices, en citant ses sources. Le référentiel ainsi constitué est structuré au format GTFS.
| Réseau | Source des données |
|---|---|
| Caribus — CADEMA | Fiches et fréquences publiées par le réseau. |
| TMCO — 3CO | GTFS officiel publié sur transport.data.gouv.fr, réutilisé tel quel, sous Licence Ouverte avec mention de la source. |
| M'Safara — Département de Mayotte | Données de service publiées par le réseau. |
| Barges — Département de Mayotte | Grille horaire publiée par l'Office de tourisme de Petite-Terre, relevée le 20 septembre 2026. |
Quatre lignes du réseau M'Safara — M2, M4, M5 et M21 — figurent dans l'application sans horaires consolidés, faute de fiche exploitable publiée. Leur tracé et leurs arrêts restent affichés ; les horaires seront intégrés dès réception. Nous préférons signaler un manque que présenter une donnée que nous n'avons pas.
La loi d'orientation des mobilités fait de l'ouverture et de la réutilisation des données de mobilité la règle, et de l'information multimodale de l'usager un objectif. Misy s'y inscrit : réutilisation des données publiées avec mention de la source, restitution du référentiel à l'autorité organisatrice qui le demande, et aucune appropriation des données du territoire.
Mayotte n'est pas un cas particulier : c'est le cas général de l'outre-mer. Guadeloupe, Martinique, Guyane, La Réunion — partout, plusieurs autorités organisatrices coexistent sur un espace où les déplacements, eux, ignorent les limites administratives.
Ce qui change d'un territoire à l'autre est la configuration : quelles lignes, quelles sources, quels exploitants. Le reste — moteur d'itinéraire, cartographie, application, chaîne de mise à jour — existe déjà et sert les trois réseaux de Mayotte.
Recensement des réseaux, des lignes et des sources disponibles : GTFS déjà publié, fiches horaires, données SIG, ou relevé de terrain quand rien n'existe.
Construction du référentiel du territoire : tracés, arrêts, horaires, et réconciliation des arrêts que deux réseaux nomment différemment.
Le territoire est ouvert dans l'application et sur le web : itinéraires à travers tous les réseaux, plans de lignes, horaires.
Les modifications transmises par les exploitants sont intégrées en continu, sans nouvelle version à installer côté usager.
Les réseaux réunionnais publient déjà leurs données en Licence Ouverte sur le Point d'accès national : l'analyse a été menée sur les jeux de données réels et l'intégration ne demande pas de développement spécifique. Les autres territoires s'étudient au cas par cas, selon les données disponibles.
Nous présentons le calcul d'itinéraire sur votre territoire, la façon dont le référentiel est constitué et mis à jour, et ce que l'intégration demande — ou ne demande pas — à vos services.
